CO2-Methodik
Diese Seite erklärt, wie ecoTriver die CO2-Emissionsminderungen aus geteilten Fahrten berechnet. Unsere Methodik ist transparent, konservativ und basiert auf staatlich veröffentlichten Emissionsfaktoren.
Was wir berechnen
Wenn Mitfahrende gemeinsam zu einem Event fahren, statt dass jede und jeder das eigene Auto nimmt, sind weniger Fahrzeuge unterwegs. ecoTriver quantifiziert diesen Nutzen als CO2 eingespart: die Emissionen, die vermieden wurden, weil vermittelte Mitfahrende nicht allein gefahren sind. ecoTriver erhebt derzeit keinen Klimabeitrag.
Methodik-Rahmen
Unsere CO2-Berechnungsmethodik wird in Ausrichtung an GCCM007 entwickelt, der Methodology for Private Carpooling for Long-Distance Inter-Urban Travel des Global Carbon Council.
Hinweis: ecoTriver beansprucht zum jetzigen Zeitpunkt keine GCCM007-Zertifizierung und keine drittgeprüften Emissionsminderungen. Wir dokumentieren unsere Methodik nach den Anforderungen des Standards als Vorbereitung auf eine künftige externe Verifizierung.
Wie CO2-Einsparungen berechnet werden
Die Baseline-Annahme ist einfach: Ohne die Fahrgemeinschafts-Plattform wäre jede und jeder vermittelte Mitfahrende allein im eigenen Auto zum Event gefahren. Die Emissionsminderung ist die Differenz.
CO2 eingespart = Distanz (km) × Emissionsfaktor (kg/km) × vermittelte Mitfahrende
Beispiel
Eine einfache Fahrt über 200 km mit 2 vermittelten Mitfahrenden:
200 km × 0,164 kg/km × 2 Mitfahrende = 65,6 kg CO2 eingespart
Bei Hin- und Rückfahrt werden beide Strecken gezählt, denn auch die Rückfahrt vermeidet eine Alleinfahrt:
(200 × 2) km × 0,164 kg/km × 2 Mitfahrende = 131,2 kg CO2 eingespart
Distanzberechnung
Distanzen werden serverseitig mit der Haversine-Formel (Großkreisdistanz) zwischen dem Startpunkt der Fahrt und dem Veranstaltungsort berechnet. Das ergibt Luftlinien-Distanzen, die 20-40 % kürzer sind als die tatsächlichen Straßendistanzen, eine bewusst konservative Wahl.
Veranstaltungsorte mit amtlicher Hauskoordinate: Geodaten Sachsen, dl-de/by-2-0, Datensatz, in Breiten- und Längengrad umgerechnet. Schweizer Adressen: Bundesamt für Landestopografie swisstopo. US-Adressen: US Census Geocoder. Adressen in Toronto: Contains information licensed under the Open Government Licence (Toronto).
Emissionsfaktoren
Gebuchte Autofahrten und angegebene Alleinfahrten im Auto werden in jedem Land mit dem UBA-PKW-Faktor gerechnet. Für die übrigen Verkehrsmittel gelten länderspezifische Faktoren, wo sie verfügbar sind (Deutschland: UBA); anderswo werden die DEFRA/DESNZ-Umrechnungsfaktoren als international anerkannter Standardwert verwendet, im Einklang mit den Vorgaben des GHG Protocol.
| Land | Quelle | PKW-Faktor | Einheit |
|---|---|---|---|
| Deutschland | UBA, TREMOD 6.71B (2024) | 0,164 kg/km | CO2e |
| Vereinigtes Königreich | UBA, TREMOD 6.71B (2024) für gebuchte Fahrten und Alleinfahrten im Auto; DEFRA/DESNZ (2024) für Bus, Bahn, ÖPNV und Fahrgemeinschaft; DEFRA/DESNZ für Flug (Quelljahr nicht erfasst) | 0,164 kg/km | CO2e |
| Alle übrigen Länder | UBA, TREMOD 6.71B (2024) für gebuchte Fahrten und Alleinfahrten im Auto; DEFRA/DESNZ (2024) für Bus, Bahn, ÖPNV und Fahrgemeinschaft; DEFRA/DESNZ für Flug (Quelljahr nicht erfasst) | 0,164 kg/km | CO2e |
UBA = Umweltbundesamt. DEFRA = UK Department for Environment, Food & Rural Affairs. CO2e umfasst neben CO2 auch Methan und Lachgas. Die UBA-Faktoren schließen die Bereitstellung von Kraftstoff und Strom ein (Well-to-Wheel); die DEFRA/DESNZ-Faktoren umfassen nur die direkten Emissionen (Tank-to-Wheel), den Bereitstellungsanteil veröffentlicht DEFRA gesondert. Die Faktoren werden jährlich überprüft.
Konservative Annahmen
Wo Unsicherheit besteht, weisen wir Emissionsminderungen im Zweifel eher zu niedrig aus:
- Luftlinien-Distanz: Haversine-Distanzen sind 20-40 % kürzer als die tatsächlichen Straßenrouten und verringern die von uns ausgewiesenen Minderungen.
- Flottendurchschnitts-Faktor: enthält Elektrofahrzeuge im Flottenmix, was den durchschnittlichen Emissionsfaktor senkt.
- Keine Zu- und Abwege: Gezählt wird nur die Hauptstrecke der Fahrt. Der Weg zum Treffpunkt und vom Ausstiegspunkt zum endgültigen Ziel bleibt ausgeschlossen.
- Stornierte Fahrten ausgeschlossen: Nur Fahrten mit bestätigten Buchungen fließen in die Wirkungskennzahlen ein.
Datenqualität & Transparenz
Alle CO2- und Distanzwerte werden serverseitig berechnet. Nutzerinnen und Nutzer können Emissionsdaten nicht manuell setzen oder verändern. Die wichtigsten Schutzmechanismen:
- Distanzen werden über geografische PostGIS-Funktionen berechnet, unempfindlich gegen Manipulation auf Client-Seite
- CO2-Werte werden aus validierter Distanz und veröffentlichten Emissionsfaktoren abgeleitet
- Eingabevalidierung aller Fahrt-Parameter vor der Verarbeitung
- Datenbank-Constraints sichern die Datenintegrität (Fremdschlüssel, Typ-Constraints)
- Die gesamte Berechnungslogik und alle Emissionsfaktoren sind versioniert und prüfbar
Grenzen & Unsicherheit
Keine Emissionsberechnung ist exakt. Wir legen unsere bekannten Unsicherheitsquellen offen, damit unsere Zahlen im Kontext beurteilt werden können.
| Quelle | Spanne | Richtung |
|---|---|---|
| Distanz (Haversine vs. Straße) | −20 % bis −40 % | Konservative Untererfassung |
| Emissionsfaktor vs. tatsächliches Fahrzeug | ±15 % | Symmetrisch |
| Baseline-Annahme (Alleinfahrt) | +0 % bis +29 % | Mögliche Übererfassung |
| Aggregierte Jahresangaben | ±25 % | Netto (konservativer Bias) |
Wegen des systematisch konservativen Bias der Haversine-Distanzberechnung untertreiben unsere ausgewiesenen Zahlen die tatsächlichen Emissionsminderungen eher, als dass sie sie übertreiben. Die vollständige Unsicherheitsanalyse ist in Abschnitt 7A unseres Methodik-Dokuments dokumentiert.
Versionshistorie
4. März 2026
Erste formalisierte Methodik mit terminologischer Konformität zur EU-Richtlinie 2024/825. Die Terminologie wurde in allen nutzerseitigen Materialien von "Kompensation" auf "Klimabeitrag" umgestellt.
11. Juli 2026
Das Brutto-Inventar der Besucheranreise (Scope 3) ergänzt (Pro-Fahrzeug-PKW-Faktor EF_CAR_KG_PER_VKM = 0.230 kg/vkm; distanzbasierte GHG-Protocol-Methode; Hin- und Rückfahrt-Annahme aus der Reiseabsicht; Aufteilung in Primär- und Schätzdaten). Die vermiedenen Emissionen ("CO2 eingespart") und die Klimabeitrags-Zahlen sind Anhänge und werden niemals gegen das Brutto-Inventar saldiert. Das wertschöpfungsketten-fähige Scope-3-Datenpaket eingeführt (Export-Schema v1.0).
12. Oktober 2026
Einen Zählfehler im Brutto-Inventar der Besucheranreise korrigiert: Personen werden je Event über verknüpfte Fahrten hinweg nur einmal gezählt. Eine als zwei einfache Fahrten gespeicherte Hin- und Rückfahrt hatte Fahrer:in und Mitfahrer:innen doppelt gezählt; dadurch verdoppelten sich die gemessene Stichprobe und ihre Abdeckung, und die hochgerechnete Summe halbierte sich. Brutto-Emissionen und Personenkilometer bleiben unverändert.
12. Oktober 2026
Einen Zählfehler in der Zahl der verbundenen Personen in der Veranstalter-Konsole, im Event-Archiv und im Evidence-Pack-Export korrigiert: Personen werden je Event über verknüpfte Fahrten hinweg nur einmal gezählt, nach derselben Regel wie im Brutto-Inventar der Besucheranreise. Eine als zwei einfache Fahrten gespeicherte Hin- und Rückfahrt hatte Fahrer:in und Mitfahrer:innen doppelt gezählt. Die Fahrer:in eines Busses zählt einmal je Bus. Eingespartes CO2, Kilometer und das Brutto-Inventar bleiben unverändert.
12. Oktober 2026
Club-Zurechnung im Organisationsbericht, im Evidence Pack und im Scope-3-Paket: Ein Club mit bestätigter Team-Verknüpfung berichtet jetzt die Heim- und Auswärtsspiele dieses Teams. Bei diesen Spielen zählt eine Fahrt für den Club, dessen Team-Chip sie trägt, eine neutrale Fahrt je zur Hälfte für beide Clubs, ein Bus für den Club, der ihn stellt. Haben beide Clubs eines Spiels ihr Team verknüpft, zählt jede Fahrt über beide genau einmal, und ihre Summen ergeben die Summe des Spiels, bis auf 0,1 kg Rundung je Anteil. Eine Person zählt je Spiel einmal, mit dem mittleren Anteil ihrer Fahrten; eine angegebene Anreiseabsicht zählt mit dem neutralen Anteil. Hochgerechnet wird ein Spiel nur vom Club, dem es gehört, und nur dessen Anteil, mit der Abdeckung des ganzen Spiels. Ebenfalls korrigiert: Bei einem Spiel, das einem Club gehörte und an dem er selbst spielte, zählte eine Fahrt mit dem Chip des Gegners oder ohne Chip auch für den Eigentümer voll. Die Anreise-Bilanz der Konsole und das Impact-Widget für eure Website folgen beiden Änderungen. Organisationen ohne bestätigte Team-Verknüpfung bleiben unverändert.
30. Oktober 2026
Einen Zählfehler im eingesparten CO2 korrigiert: Eine Buchung, die von einer Hin- und Rückfahrt nur den Rückweg fährt, spart eine der beiden Strecken, nicht beide. Ein Platz nur auf dem Rückweg zählt jetzt die Hälfte des Werts je Mitfahrer:in der Hin- und Rückfahrt, und die Vergleichsbasis der Veranstalterberichte führt diese Person auf einer Strecke und die Fahrer:in auf beiden. Die Personenkilometer des Scope-3-Inventars folgen derselben Regel und mit ihnen das Brutto-CO2 der Bus-, Bahn- und Flugzeilen; das Brutto-CO2 eines Autos gilt je Fahrzeug und bleibt gleich. Wer nur den Rückweg fährt, zählt weiter als eine Person. Bis zu einer späteren Version behalten diese den bisherigen Wert: jede Zahl, die aus dem Event-Archiv summiert wird (das Archiv selbst, die Wirkungskarten und Spurzeilen auf den Seiten von Künstler:innen, Touren, Vereinen, Ligen, Labels, Veranstaltern, Spielstätten und Eventreihen, die Wirkungsbilanz der Statistikseite und die Seite für Nachhaltigkeitsverantwortliche von Sportvereinen; die Stadtseiten folgen bereits der neuen Regel), und das CO2 der Fahrer:in im Fahrerblock der Fahrtseite und im Fahrerfeld der Fahrtzeilen. Am 30. Oktober 2026 fuhr keine bestätigte Buchung außerhalb der Demodaten nur den Rückweg, daher ändert sich keine veröffentlichte Zahl.
Vollständiges Methodik-Dokument
Diese Seite fasst unseren Ansatz zusammen. Das vollständige Methodik-Dokument enthält detaillierte Formeln, eine GCCM007-Gap-Analyse, den Monitoring-Plan und die Quellendokumentation der Emissionsfaktoren.
Für das vollständige Methodik-Dokument, die Quellen der Emissionsfaktoren oder Anfragen zur Verifizierung schreib uns an ….
Siehe auch: Datenschutzerklärung · Nutzungsbedingungen · Impressum
Methodik: häufige Fragen
Der Emissionsfaktor, die Berechnungsmethode und der Umgang mit Aktualisierungen.