CO2-Methodik
Diese Seite erklärt, wie ecoTriver die CO2-Emissionsminderungen aus geteilten Fahrten berechnet. Unsere Methodik ist transparent, konservativ und basiert auf staatlich veröffentlichten Emissionsfaktoren.
Was wir berechnen
Wenn Mitfahrende gemeinsam zu einem Event fahren, statt dass jede und jeder das eigene Auto nimmt, sind weniger Fahrzeuge unterwegs. ecoTriver quantifiziert diesen Nutzen mit zwei Kennzahlen:
- 1CO2 eingespart — die Emissionen, die vermieden wurden, weil vermittelte Mitfahrende nicht allein gefahren sind.
- 2CO₂-Klimabeitrag — der Mechanismus, den ecoTriver aus den tatsächlichen Auto-Emissionen über zertifizierte Klimaprojekte zu finanzieren ausgelegt ist. Geplant, nicht aktiv: Es wird nichts eingesammelt und nichts stillgelegt.
Methodik-Rahmen
Unsere CO2-Berechnungsmethodik wird in Ausrichtung an GCCM007 entwickelt, der Methodology for Private Carpooling for Long-Distance Inter-Urban Travel des Global Carbon Council.
Hinweis: ecoTriver beansprucht zum jetzigen Zeitpunkt keine GCCM007-Zertifizierung und keine drittgeprüften Emissionsminderungen. Wir dokumentieren unsere Methodik nach den Anforderungen des Standards als Vorbereitung auf eine künftige externe Verifizierung.
Wie CO2-Einsparungen berechnet werden
Die Baseline-Annahme ist einfach: Ohne die Fahrgemeinschafts-Plattform wäre jede und jeder vermittelte Mitfahrende allein im eigenen Auto zum Event gefahren. Die Emissionsminderung ist die Differenz.
CO2 eingespart = Distanz (km) × Emissionsfaktor (kg/km) × vermittelte Mitfahrende
Beispiel
Eine einfache Fahrt über 200 km mit 2 vermittelten Mitfahrenden:
200 km × 0,164 kg/km × 2 Mitfahrende = 65,6 kg CO2 eingespart
Bei Hin- und Rückfahrt werden beide Strecken gezählt — auch die Rückfahrt vermeidet eine Alleinfahrt:
(200 × 2) km × 0,164 kg/km × 2 Mitfahrende = 131,2 kg CO2 eingespart
Distanzberechnung
Distanzen werden serverseitig mit der Haversine-Formel (Großkreisdistanz) zwischen dem Startpunkt der Fahrt und dem Veranstaltungsort berechnet. Das ergibt Luftlinien-Distanzen, die 20-40 % kürzer sind als die tatsächlichen Straßendistanzen — eine bewusst konservative Wahl.
Emissionsfaktoren
Länderspezifische Emissionsfaktoren werden angewendet, wo sie verfügbar sind. Für Länder ohne eigene nationale Emissionsfaktor-Anbindung werden DEFRA-Umrechnungsfaktoren als international anerkannter Standardwert verwendet, im Einklang mit den Vorgaben des GHG Protocol.
| Land | Quelle | PKW-Faktor | Einheit |
|---|---|---|---|
| Deutschland | UBA, TREMOD 6.71B (2024) | 0,164 kg/km | CO2 |
| Vereinigtes Königreich | DEFRA/DESNZ (2024) | 0,170 kg/km | CO2e |
| Alle übrigen Länder | DEFRA/DESNZ (2024) | 0,170 kg/km | CO2e |
UBA = Umweltbundesamt. DEFRA = UK Department for Environment, Food & Rural Affairs. CO2e umfasst neben CO2 auch Methan und Lachgas. Alle Faktoren sind Well-to-Wheel (inklusive Kraftstoffbereitstellung). Die Faktoren werden jährlich überprüft.
Konservative Annahmen
Wo Unsicherheit besteht, weisen wir Emissionsminderungen im Zweifel eher zu niedrig aus:
- Luftlinien-Distanz — Haversine-Distanzen sind 20-40 % kürzer als die tatsächlichen Straßenrouten und verringern die von uns ausgewiesenen Minderungen.
- Flottendurchschnitts-Faktor — enthält Elektrofahrzeuge im Flottenmix, was den durchschnittlichen Emissionsfaktor senkt.
- Keine Zu- und Abwege — gezählt wird nur die Hauptstrecke der Fahrt. Der Weg zum Treffpunkt und vom Ausstiegspunkt zum endgültigen Ziel bleibt ausgeschlossen.
- Stornierte Fahrten ausgeschlossen — nur Fahrten mit bestätigten Buchungen fließen in die Wirkungskennzahlen ein.
Klimabeitrag — geplanter Mechanismus, noch nicht aktiv
Über die Emissionsminderung durch geteilte Fahrten hinaus ist ecoTriver darauf ausgelegt, aus den tatsächlichen Emissionen jeder Fahrt über zertifizierte Klimaprojekte einen Klimabeitrag zu finanzieren. Dieser Abschnitt dokumentiert die geplante Methode: Der Beitrag wird heute nicht eingesammelt, und es werden keine Zertifikate stillgelegt. Real ist heute die oben gemessene CO₂-Einsparung.
CO₂ beigetragen = einfache Distanz × Emissionsfaktor × 3
Der geplante Klimabeitrag bemisst sich an den tatsächlichen Emissionen des gefahrenen Autos (einfache Strecke), nicht an der Einsparung. Auch bei Hin- und Rückfahrt wird er auf die einfache Distanz berechnet — weil der Entwurf auf Basis dessen beiträgt, was emittiert wurde, nicht dessen, was vermieden wurde.
Warum Balance.eco
ecoTriver arbeitet für Klimabeiträge mit Balance.eco zusammen. Balance Units gehen über konventionelle CO₂-Zertifikate hinaus — jede Unit steht für verifizierte CO₂-Entnahme durch naturbasierte Lösungen, nicht für Vermeidung.
- 100 Jahre Schutz — Wälder tragen einen 99-jährigen Pflegevertrag, ausgerichtet an der GWP-Metrik des IPCC
- Verpflichtende Biodiversität — heimische Arten, genetische Vielfalt, Wildtierkorridore
- 40 % Einkommen für die Gemeinschaften — vertraglich festgelegtes Minimum, das an lokale Gemeinschaften fließt
- Nur Entnahme — keine Vermeidungs-Zertifikate, nur verifizierte CO₂-Entnahme durch Waldwachstum
- Peer-reviewed — Methodik veröffentlicht im International Journal of Sustainable Energy (Taylor & Francis, 2023)
- S&P Global Registry — jede Balance Unit wird im UK Land Carbon Registry stillgelegt, öffentlich nachprüfbar
Balance.eco ist B-Corp-zertifiziert. Adrian Rimmer, ehemaliger CEO der Gold Standard Foundation, sitzt im Board von Balance.
Datenqualität & Transparenz
Alle CO2- und Distanzwerte werden serverseitig berechnet. Nutzerinnen und Nutzer können Emissionsdaten nicht manuell setzen oder verändern. Die wichtigsten Schutzmechanismen:
- Distanzen werden über geografische PostGIS-Funktionen berechnet — unempfindlich gegen Manipulation auf Client-Seite
- CO2-Werte werden aus validierter Distanz und veröffentlichten Emissionsfaktoren abgeleitet
- Eingabevalidierung aller Fahrt-Parameter vor der Verarbeitung
- Datenbank-Constraints sichern die Datenintegrität (Fremdschlüssel, Typ-Constraints)
- Die gesamte Berechnungslogik und alle Emissionsfaktoren sind versioniert und prüfbar
Grenzen & Unsicherheit
Keine Emissionsberechnung ist exakt. Wir legen unsere bekannten Unsicherheitsquellen offen, damit unsere Zahlen im Kontext beurteilt werden können.
| Quelle | Spanne | Richtung |
|---|---|---|
| Distanz (Haversine vs. Straße) | −20 % bis −40 % | Konservative Untererfassung |
| Emissionsfaktor vs. tatsächliches Fahrzeug | ±15 % | Symmetrisch |
| Baseline-Annahme (Alleinfahrt) | +0 % bis +29 % | Mögliche Übererfassung |
| Aggregierte Jahresangaben | ±25 % | Netto (konservativer Bias) |
Unsere ausgewiesenen Zahlen untertreiben die tatsächlichen Emissionsminderungen eher, als dass sie sie übertreiben — wegen des systematisch konservativen Bias der Haversine-Distanzberechnung. Die vollständige Unsicherheitsanalyse ist in Abschnitt 7A unseres Methodik-Dokuments dokumentiert.
Versionshistorie
4. März 2026
Erste formalisierte Methodik mit terminologischer Konformität zur EU-Richtlinie 2024/825. Die Terminologie wurde in allen nutzerseitigen Materialien von "Kompensation" auf "Klimabeitrag" umgestellt.
11. Juli 2026
Das Brutto-Inventar der Besucheranreise (Scope 3) ergänzt (Pro-Fahrzeug-PKW-Faktor EF_CAR_KG_PER_VKM = 0.230 kg/vkm; distanzbasierte GHG-Protocol-Methode; Hin- und Rückfahrt-Annahme aus der Reiseabsicht; Aufteilung in Primär- und Schätzdaten). Die vermiedenen Emissionen ("CO2 eingespart") und die Klimabeitrags-Zahlen sind Anhänge und werden niemals gegen das Brutto-Inventar saldiert. Das wertschöpfungsketten-fähige Scope-3-Datenpaket eingeführt (Export-Schema v1.0).
Vollständiges Methodik-Dokument
Diese Seite fasst unseren Ansatz zusammen. Das vollständige Methodik-Dokument enthält detaillierte Formeln, eine GCCM007-Gap-Analyse, den Monitoring-Plan und die Quellendokumentation der Emissionsfaktoren.
Für das vollständige Methodik-Dokument, die Quellen der Emissionsfaktoren oder Anfragen zur Verifizierung schreib uns an ….
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Methodik — häufige Fragen
Der Emissionsfaktor, die Berechnungsmethode und der Umgang mit Aktualisierungen.